1. 阿尔法罗密欧mito，高尔夫和哪个汽车性能相似？
高尔夫和以下汽车性能相似： 1、福克斯RS（国内暂时买不到）
2、菲亚特博悦 3、尚酷 4、宝马1系 5、MINI Cooper S
6、沃尔沃C30 7、奥迪S3（国内暂时买不到） 8、西亚特Ibiza Bocanegra量产版
9、雷诺Clio RS 10、阿尔法罗密欧Mito GTA 11、雷诺梅甘娜RS
2. 5x110轮毂适用于哪些车？
轮毂尺寸为5x110意味着该轮毂有5个螺栓孔，每个孔之间的距离为110毫米。这种轮毂尺寸通常适用于以下车辆品牌和型号：1. 沃尔沃：S60、V60、V70、XC60、S80、XC70、S90、V90、XC902. 雷诺：Megane、Scenic、Talisman、Espace、Kadjar3. 斯巴鲁：Impreza、WRX、STI、Legacy、Outback、Forester、XV4. 雪铁龙：C4、C5、DS4、DS5、C4 Aircross5. 雷克萨斯：CT200h6. 菲亚特：Fiorino、Doblo7. 捷豹：XE、XF、XJ、F-Pace8. 铃木：SX4、Vitara9. 通用：Buick Verano、Buick Excelle XT、Chevrolet Cruze、Opel Astra这只是一些适用于5x110轮毂的车辆品牌和型号的例子，并不代表该尺寸适用于所有车辆。在购买新轮毂之前，请确保在特定车辆的规格和要求中确认适合的轮毂尺寸。
3. 阿尔法与罗密欧哪国车？
阿尔法·罗密欧是意大利的汽车品牌。
阿尔法·罗密欧的主要车型有Giulia|、Stelvio、Mito。创建于1910年，总部设在米兰。阿尔法·罗密欧车标基本分为两部分。左侧的红十字是意大利城市米兰的象征。右边是一条蛇，嘴里冒出一个人，这是曾经统治米兰的visconti家族的徽章，象征重生。
4. 16t的6AT是双离合器吗？
首先可以很肯定＋确定告诉你不是！因为标志的强项是底盘及悬挂。所以要用双离合那就只有用别人家的，要知道大众是做双离合做的比较早的，当然早期车型吃亏也是最多的。失败是成功之母。所以才有现在规模，所以别家的核心技术不可能自己用。自己的没技术更不能冒险，因为销量被就少的可怜。更需稳扎稳打。
市面上常见的几种双离合自动变速器形式 大众——DSG双离合器变速箱 很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。 不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。 福特——POWERSHIFT双离合器变速箱 与大众最近采用干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift采用的是湿式双离合器——浸泡在里的离合器片对离合器进行和冷却——可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。 由于Powershift变速箱可以将箱设置在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用盘设置的拨片手动模式实现换档，因此被福特形容为“将两个器合二为一”。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备此种变速箱的车型。虽然这台的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但该器可承受的最大扭矩输出达到450牛米。 保时捷——PDK双离合器变速箱 PDK双离合器变速箱其原文为保时捷 Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。根据消息显示，这个全新的双离合器自手排变速系统作动原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。 PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位，不过目前还不清楚该系统将在何时上市或配备在市售车款上，但考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多，预计保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。 三菱——TC-SST双离合器变速箱 双离合器的结构是三菱在EVO 10代上独有的新系统采用了独特的换档控制技术。TC-SST没有使用传统的扭矩配置，而是代之以两个独立的离合器系统，一个系统用于偶数档，一个系统用于奇数档。两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。 三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。在此模式下发动机的声音相对比较温柔。“运动模式”下档位变化速度较快，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作。在此模式下发动机窝轮的轰鸣声才渐显出来。“超级运动模式”在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，在小于10公里的时速下切换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)在这时从一档起步塌上油门在7000转时自动换档这个时候才能真正体会到EVO的魅力所在。轰鸣声、推背感、紧张刺激的感觉在短短的两三秒钟随之而来150码以上的速度过弯也许有人说我夸张，也许会有人反对我的意见，但如果你真的驾驶过你就会明白。 阿尔法·罗密欧——Alfa TCT Alfa TCT(原代号C635)是菲亚特集团全新开发的一款6速干式双离合器变速箱，这款变速箱最高可以承受350N·m的最大扭矩。 目前已经配备在其Alfa romeo giulietta车型上以及mito车型上，未来还可能配备到广汽菲亚特第一款车型C-medium上。 法拉利——F1 DCT 同样隶属于菲亚特集团的法拉利公司将其F1科技研究成果的7速双离合变速器带到了民用市场,这款变速箱最高可以承受800N·m的扭矩
